Citroën C4 1.6 HDI BMP kulutus ja muuta statistiikkaa

Laitetaan Sitikka lopullisesti hautaan ja käsitellään polttoaineenkulutusta. Käytän polttoaineenkulutuksen seurantaan saksalaista spritmonitor -nimistä palvelua. Valitettavasti sitikan elinkaaren ajalta, kulutustietoja ehdin palveluun tallentaa vain viimetalven osalta. Lopputulema on seuraava:

Citroën C4 pois, MB tilalle

Entinen juhta

C4 lähti muille maille tuossa kesän korvilla. Monessa mielessä vaihtaminen ei ollut järkevää (kuten ei koskaan), sillä auto oli tuoreempi kuin vaihdokki. Keväällä vielä ajattelin ajavani Sitikalla vuoden-pari.

Paluu arkeen + Eberspächer

Pahoittelut pitkästä viiveestä kirjoitusten välillä. Elämä on ollut hyvin hektistä muuton ja uuden työpaikan kanssa, joten päivitykset ovat jääneet väliin. Elokuun alussa saimme rakennusprojektin valmiiksi, ja muutimme uuteen omakotitaloon. Samassa rytäkässä alkoi myös uusi työpaikka, joka ei valitettavasti sijaitse samassa kaupungissa kuin pitäisi. No. Aina ei voi saada kaikkea.

Renkaiden vaihtoa + Auto Bestin konkurssi

En ehtinyt viimeviikolla kirjoittaa aiheesta, joten laitetaanpa nyt muutama sananen Sitikka -maailmasta. Autoon liittyvät postaukset ovat olleet viimeaikoina hyvinkin vähissä, sillä käytännössä negatiivisista asioista on huomattavasti helpompi kirjoittaa kuin positiivisesta. Jos autossa ei ole ollut vikoja, tekstejäkään ei tule kovin ahkerasti. 

Valtion kirstu kilahtaa

Pitkästä aikaa autoiluun liittyvä postaus. Pitkän tauon syy on se, ettei autossa ole ollut mitään valittamista ja kaikki on toiminut kuten pitääkin. Noh, nyt kun mediassa on keskusteltu dieselin veromuutoksista ja tästä avokätisestä käyttövoimaveroalennuksesta, on jälleen aika päivitellä tätäkin osastoa. Valtio nimittäin muisti allekirjoittanutta iloisella kirjeellä, sillä ajoneuvovero ja käyttövoimavero ovat erääntymässä. Tämän laskun saldo on 183:lta päivältä, ajoneuvovero 28,731 euroa sekä käyttövoimavero 181,17e. Yhteensä siis muikeat 212,90 euroa, kun saldoon sisällytetään verottajan vaatima kolmen euron LASKUTUSLISÄ. Siis, mitä helvettiä? Seuraavaksi varmaan aletaan maksamaan veroilmoitusten postittamisesta ynnä muista viranomaisten kannalta epämiellyttävistä hallinnointikuluista.

No, onneksi dieselillä ajaminen on edelleen käytännössä saman hintaista. ~14 sentin hinnannousu on tosin enemmän kuin mitä käyttövoimavero aleni, mutta huonomminkin voisi olla. Omaan kukkarooni veronmuutokset eivät kovin merkittäviä lovia tehneet, vaikka kyllähän se aina kirpaisee saada vakuutusmaksut ja verot samalle kuulle maksuun. Varsinkin, kun tämän vuoden vakuutusmaksut ovat edellisvuotta korkeammat, kiitos edellisvuoden -50% kampanja-alennuksesta. Nyt sitten maksetaan täysimääräisesti, joten vakuutusten suhteen ollaan palattu normaaliin päiväjärjestykseen.

20 000km täynnä

C4 on nyt hieman yli vuoden ja 20 000 kilometriä taloudessamme. Vikoja ei vielä ole ilmennyt, lukuunottamatta pientä verhoiluongelmaa joka korjattiin maahantuojan piikkiin. Joskin kuten aikaisemmin hieman epäilin, verhoilumateriaali on valittu siten että se on hieman liian helposti kuluvaa "karheaa" nukkakangasta joka siloittuu kun kuljettajan käsi lepää käsituella. Noh, en tästä jaksa välittää koska tärkeämmät osat toimivat erinomaisesti.

Vaihteisto on selvästi hieman virkistynyt kilometrien myötä, sillä nyt vaihteet vaihtuvat pehmeämmin. Samaten ensimmäisellä vuosipuolikkaalla kritisoimani polttoaineenkulutus on jatkuvasti pienentynyt. Tällä hetkellä maantieajossa menee ~4.2l / 100km, yhdistelmässä kymmenen tuhannen kilometrin ajalta 5.6l. Täysin puhdasta kaupunkiajoa suomessa ei oikein tahdo tulla, mutta oletettavasti tällaisessa rynkytyksessä kulutus olisi jossain kuuden-seitsemän litran tienoilla. Aloitin 20 000km tullen taas uuden kymppitonnin seurannan kulutukselle, ja ainakin toistaiseksi tilastot näyttävät paremmilta kuin edellisellä kymppitonnilla. Nämä lukemat siis 1.6 HDI koneella & BMP vaihteistolla.

Sitikan verhoilut fiksattu

Kesäkuussa bloggasin mahdollisesta oviverhoilun fiksaamisesta maahantuojan piikkiin. Kyseinen operaatio tehtiin jo yli kolme viikkoa sitten, mutta unohdin täysin blogata aiheesta. Tältäosin siis Auto-Bonin takuukäytännöt näyttäisivät toimivan, sillä he suostuivat vaihtamaan kuskin oven verhoilun vaikka kuluma olikin varsin pieni.

Tosin, en usko että kyseinen operaatio pidemmän päälle auttaa, sillä oviverhoilun materiaali on sen tyyppistä että vastaava kuluma palannee takaisin vuoden-parin kuluessa. Samalla keikalla tuli vaihdettua myös tuulilasinpyyhkijät, joita määräaikaishuollon yhteydessä ei jostain syystä vaihdettu.

Matkan aikana auto oli kuukauden ajamatta, ja tämä aiheutti toistaiseksi tuntemattomasta syystä akun tyhjentymisen. Parin vuorokauden matkustamisen jälkeen motivaatio auton ongelmaa kohtaan oli varsin kohdallaan, mutta huoltosoppariin kuuluva tiepalvelu toimi moitteettomasti. Ystävällinen hinuri kävi antamassa virtaa noin 20 minuutin odottelun jälkeen, ja matkaan päästiin varsin vähäisillä paperitöillä. Epäilen, että liikkeessä asennuttamani USB-boxi on asennettu jotenkin väärin, sillä välillä muistitikun led -valo jää palamaan vaikka auto on sammuksissa ja virrat poissa. Tähän ongelmaan huolto ei kuitenkaan keksinyt korjausta, joten jään odottelemaan josko ongelma palautuu myöhemmin ilmojen kylmetessä. Onhan se tietysti mahdollista, että runsaasta pätkäajosta johtuen akun lataus on jäänyt puutteelliseksi ja kuukauden seisonta riitti tyhjentämään starttaamiseen vaadittavat mehut.

Tulipa sitten koettua ensimmäinen kerta kun ranskalainen auto jättää tielle, ja vieläpä koomisesti kaikkein uusin ranskalainen!

Auto-Bonin takuukäytännöistä

Juuri ennen matkaa sain kuulla, että Auto-Bon vaihdattaa sitikkaan kuskin oven verhoilut, jotka ovat kuluneet hieman normaalia nopeammin. Varsin positiivinen yllätys siis, yleensä kosmeettisia virheitä on hankala saada korjattua maahantuojan piikkiin.

Lisämainintana muistutan vielä siitä, että blogini viettää mahdollisesti hiljaiseloa, sillä lähden loppuviikosta kuukaudeksi Yhdysvaltoihin.

15 000km huolto

Autoaiheinen postaus pitkästä aikaa. C4:n kilometrit alkoivat lähestyä huoltorajaa, ja marmoritiskin ruuhkaisuuden tuntien ajattelin heti viikon alkajaisiksi lähteä kyselemään joskohan pirssin saisi huoltoon. Marssin loisteputkien kylmän kalskeaan valoon, ja tiskin takana asiakkaita pälyili tuiman oloinen mies. Esitin asiani, ja yllätyksekseni huoltoaikoja oli jopa samalle päivälle tarjolla. Tartuin tarjoukseen ja muistutin että kyseessä on huoltosoppariauto. Aika oli vasta parin tunnin päästä, joten välissä ehti nauttia pikaisen lounaan. Kahvit päätin nauttia liikkeen kahviossa, sillä huollot tuppaavat aina kestämään.

Varsinaisesta huolto-osuudesta ei jäänyt negatiivista sanottavaa. Hommat hoidettiin, ja jopa merkinnät huoltokirjaan tulivat ilman kysymistä. Ehdin tosin jo kyllästyä odotteluun, kun huoltopäällikkö kävi ilmoittamassa että he aikovat korjata vielä flektin ohjausta, sillä kuulemma pienin puhellinnopeus ei aina toimi. Tähän tuhraantui puoli tuntia, mutta tosiaalta hyvä että korjasivat sillä en itse kyseistä vikaa ollut edes ehtinyt huomata. Pieni miinus kuitenkin siitä, ettei tuulilasinpyyhkijöitä vaihdettu kun en erikseen muistanut pyytää, kun ne kuitenkin kuuluvat sopimukseen, saisivat kyllä vaihtaa joka vuosihuollossa vaikkei selkeää tarvetta olisikaan.

Samassa yhteydessä jätin reklamaation kuskin oven verhoilusta, joka on varsin herkästi kuluvaa sorttia. Saa nähdä riittääkö AutoBonin Good Will tähän seikkaan, sillä helppohan heidän olisi vedota ettei verhoiluja vasten tarvitse röhnöttää. Mielestäni kuitenkin materiaalit saisivat olla hieman kestävämpiä, kun jo 15 000 km ajetussa autossa kulumisen merkkejä näkyy pienellä alueella. Jään odottelemaan maahantuojan vastausta.

Kesärenkaat alle

Kävin laitattamassa kesärenkaat Sitsun alle, huoltosoppariin kuuluvalla renkaidenvaihdolla. Kokemus varsin kohtalainen, joskin merkkikorjaamon sedillä tuntuu kestävän hommassa hieman pidempään kuin rengasliikkeessä. Tällä kertaa muistivat jopa ottaa viimasuojan irti, joten siihenkään ei tarvinnut itse koskea. Palvelu pelasi, ja ajan sai milloin halusi, joten rengasliikkeestä tuttua ruuhkaa ei myöskään tullut koettua. Samalla huoltomies huomasi, että rekisterikilven valoista yksi oli palanut, ja vaihtoi sen. Hyvä että huoltosopimusasiakkaat eivät joudu jokaista korjausta itse vaatimaan, vaan autoa tosiaan katsellaan kun siihen on mahdollisuus.

Ajo-ominaisuudet muuttuivat kertaheitolla paremmaksi, vaikka talvirenkaatkin ovat laadukkaat, ei niiden tuntuma silti ole kesärenkaan veroinen. Tuntumaa tuli hieman lisää ja ohjauskin on tarkempi, joten tästä on hyvä jatkaa eteenpäin.

10 000km täynnä

Citroën saavutti eilen kymppitonnin rajapyykin, joten on taas kommenttien aika. Uutuudenjäykkyys alkaa pikkuhiljaa kadota, ja vaihteisto tuntuu toimivan entistäkin jouhevammin, sillä robotin pieni vedon katkeaminen vaihdon yhteydessä tuntuu jouhevammalta. Keskikulutus on pudonnut, nyt matka-ajossa pääsee jo alle neljän litran. Vikoja ei ole ollut, joten senkin suhteen on tilanne kondiksessa. Kuskikin on ollut autoon tyytyväinen, joten eiköhän tällä jatketa eteenpäin.

Ensi viikolla renkaiden vaihtoon ja kohti uusia seikkailuja.

Uusi Citroën C4

Iltasanomat on jo ehtinyt testailla uutta C4:ää, ja vastaanotto on fransmanniautolle varsin positiivinen. Kiitosta saa esimerkiksi parantuneet tilat ja äänieristys. Itse en ole vielä päässyt uutukaista koeajamaan, mutta useimmat ovat kehuneet parantunutta ohjaustuntumaa. Tähän on vaikea ottaa kantaa, sillä mielestäni 2010 C4:n ohjaustuntuma on varsin hyvä. Parempi äänieristys olisi kyllä tarpeen, sillä C5:een verrattuna C4 on äänekkäämpi. Nykyään tämä ei enää häiritse, mutta esimerkiksi hiekoitetulla talvitiellä ajellessa, hiekan ropinan kuulee aikaisempaa paremmin. Muotoiluun en ota kantaa, sillä mielestäni molemmat ovat varsin onnistuneita. Vanha on hieman persoonallisempi, uusi hieman konservatiivisempi. Kauneus lienee katsojan silmässä.

Oikeastaan ajatukset autosta eivät ole vielä 5000km kohdalla muuttuneet. Positiivia seikkoja ovat taloudellisuus ja näppäryys. Negatiivista aikaisempaan C5:een verrattuna ovat rautajousituksen kovuus. Varsinkin nyt kun kovat pakkaset hieman hellittivät, ja risteyksiin saatiin kunnon polanteet, C4 ryskyttää huomattavan kovasti hydejousitettuun femmaan verrattuna. Toisaalta, saksalaisten autojen ystävät joutuvat varmaan kärsimään tilanteesta vielä enemmän. Muistan kun viimetalvena oli vastaavankaltaista kuoppaista keliä, femmalla pystyi ajelemaan lähes hidastelematta eikä kuopat ryskyttäneet epämiellyttävästi. Noh, tähän seikkaan olin toisaalta jo varautunut, sillä eihän rautajouset kunnon hydejä mukavuudessa voita! Toivottavasti edes sitten kestävyydessä, vaikkakaan ei omalle kohdalle sattunut yhtään ongelmaa hydejen kanssa.

Talvipakkasista

Joulun tiukat noin -30 asteen lämpötilat soveltuivat kuumalle ranskattarelle erinomaisesti. Ilokseni voin todeta,  että varsin hyvä talviauto on tämä sitikka ollut. Ainoa pieni "vastaansanominen" oli lyhyen lämmityksen jälkeinen pieni "murahdus" käynnistyksen yhteydessä. Muuten auto lähtee käyntiin kuin palmun alta, vaikka kavereiden saksalaisvalmisteiset laatuautot kärsivätkin arktisista olosuhteista.

Säästämispuolella joulu on hyvin tylsää aikaa, mutta pieni sivuhuomautus siltäkin osastolta. Venäjä -rahastoni ensimmäinen ostoerä sai hankittua merkintäpalkkionsa takaisin yllättävän nopeasti, ja muutkin ostoerät ovat vain senttien päässä. Jännityksellä odotan miten kurssit reagoivat tammikuun toisella viikolla, sillä pakkasukon vierailujen vuoksi Venäjän pörssit ovat kiinni alkuvuoden.

Lisäys:
Unohtuikin mainita, että joululahjaksi tai uudenvuoden kunniaksi Seligson poisti Phoenix ja Phoebus rahastoistaan merkintäpalkkiot. Tämän päätöksen johdosta ainakin Phoenix päätynee omaan salkkuuni lisämausteeksi.

Peiliautomatiikka & jarrut

Huollossa saivat peilien kääntymisen ohjelmoitua pois, eipähän haittaa jäätymiset enää. Ongelma korjasi itse itsensä mutta päätin silti poistaa kyseisen systeemin sillä mitään varsinaista hyötyä tuosta ei ole. Jarrutkin putsasivat ja vinkuminen vähentyi. Jos en olisi ottanut huolenpitosopimusta, en varmasti olisi myöskään valittanut jarrujen vinkumisesta näin aikaisessa vaiheessa. Nyt kun fiksailu ei suoraan minulle maksa, on helppo valittaa.

Toki pitkässä juoksussa asiakas on aina maksumies.

Peiliautomatiikasta ja aiheiden laajentamisesta

Sitikkapalstoilla on vuosien varrella ollut runsaasti keskustelua siitä, miten uusien autojen sähköllä koria vasten kääntyvät peilit eivät välttämättä ole hyvä asia pohjolan pakkasissa. Tämän käsityksen pystyn nyt varmentamaan, sillä pidempi kovien pakkasten aika on saanut pientä takkuilua aikaan. Kyseinen ominaisuus kannattanee kytkeä pois päältä varsinkin jos takuuaika on loppumassa, ettei mahdolliset häiriöt mene omasta kukkarosta. Maanantaina tästä operaatiosta lisää, samalla ajattelin käydä tarkastuttamassa jarrujen vinkumista hieman.

Sitten aiheiden laajentamiseen.. Koska Sitikasta on ollut yllättävän vähän kirjoitettavaa (toisaalta myös hyvä asia, sillä vikoja ei ole ollut), ajattelin laajentaa perspektiiviä hieman myös muihin aiheisiin. Koska olen tylsä ihminen, eikä minulla ole mitään trendikkäitä harrastuksia joista voisin kirjoittaa, ajattelin kirjoittaa taloudesta ja elämästä opiskelijana. Kuten aikaisemmat postauksetkin, myös tulevat ovat eräänlaisia valituspostauksia kaikenlaisista epäkohdista. Kukapa nyt iloa tuottavista asioista nettiin haluaisi kirjoittaa?

Lisää talvikokemuksia

Kilometrejä on nyt muistaakseni hieman yli 3600, ja parin viikon pakkaset ovat koetelleet autoja puolin ja toisin. Ilokseni täytyy todeta, että suurempia vikoja ei ole ilmennyt. Ensimmäisillä pakkasilla kojelaudasta kuului pientä särinää, mutta sittemmin ko. vaiva on hävinnyt. Pakkasten myötä jarrut alkoivat vinkumaan, voi toki johtua siitä että liukkailla keleillä jarruttelu on hieman varovaisempaa. Tämäkin vaiva poistuu aika-ajoin, mutta palaa muutaman päivän päästä takaisin. Auto käynnistyy hyvin, ja lämpöäkin saa riittävästi. Yli 20:n asteen pakkasilla tahtoo olla hieman vilpoista, mutta se lienee tavallista kaikilla nykydieseleillä joissa ei ole polttoainekäyttöistä lisälämmitintä.

Käytin myös auton pesussa, kovista pakkasista huolimatta mikään paikka ei jäätynyt. Ilmeisesti jotain muutoksia on tehty, sillä aikaisemmissa autoissa käsijarru ja ovet tahmasivat noin viikon verran jokaisen talvipesun jälkeen.

2500km lähestyy

Ensimmäiset kylmän kelin kokemukset on nyt saatu, joten laitetaanpa ensikokemuksia niiltä osin tänne. Autoa ostaessa olin hieman skeptinen robottivaihteistoa kohtaan, sillä eihän se ole "oikea" automaatti. Kylmillä keleillä robottivaihteiston toiminta on kuitenkin yllättänyt positiivisesti. Vaihteistossa ei juuri huomaa eroa pikkupakkasilla, vaan vaihteet menevät päälle oikein mukavasti. Itseasiassa vaihteisto tuntuu jopa ajavan taloudellisemmin kylmänä, sillä vaihteet vaihtuvat isommalle hieman aikaisemmin. Tämä oli hieman yllättävää, sillä C5:n automaatissa kylmyyden huomasi selkeästi.

Muutaman ensimmäisen kilometrin aikana vaihteet eivät juuri C5:ssä päälle menneet, kun taas C4:n robotti toimii kuten pitääkin. Puolilämpimällä koneella olen muutaman kerran havainnut pientä nykimistä, mutta muutaman kiihdytyksen jälkeen nämä oireet ovat hävinneet. Auto myös lämpenee nopeammin kuin oletin, pikkupakkasilla ei vielä kabiinissa tarvitse palella. Istuinlämmittimiä en yleensä käytä, mutta testimielessä niitäkin on tullut kokeiltua. Ilmeisesti lämmittimien säädön tehonumeroinnilla ei ole mitään merkitystä, sillä "kolmosteho" tuntuu viileämmältä kuin ykkösteho, ja kakkosteho on taas selkeästi voimakkain. Ranskalaista logiikkaa.

Luistonesto on C4:ssä toteutettu erinomaisesti, se ei ole liian agressiivinen kuten esimerkiksi Ford Focuksessa. Luistonesto astuu kuvioihin vasta jos jäisellä tiellä kunnolla polkee, eli pienet sutimiset eivät saa aikaan jarrushowta. ABS jarrujen toimintaa en vielä ole päässyt kokeilemaan, sillä uutuudenkarheat Misukat ovat pitäneet koslan tiessä kiinni. Pieni miinus tuulilasin reunojen "kaukalosta", lumien tökkiminen lasilta pois onnistuu lähinnä katon kautta. Kokonaisuudessaan kuitenkin varsin positiiviset ensikuvat näin kylmän kauden alkajaisiksi.

Renkaat vaihdettu

Edellisessä postauksessa alustama rengasoperaatio on saatettu kunnialla päätökseen. Palvelu pelasi ihan hyvin, joskin hieman hitaammin kuin varsinaisessa rengasliikkeessä. Ainoa miinus oli oikeastaan viimasuojan asentamisen unohdus, tämän pystyy helposti hyväksymään rengasliikkeessä joissa asentajilla ei ole tietoa autoista, joissa suojaa käytetään. Merkkiliikkeessä olisin kuvitellut asentajien tietävän tämän, varsinkin kun suoja oli vaihdettavien renkaiden vieressä kontissa.

Napsautin suojan sitten paikalleen itse..

Ensikokemukset Michelinin nastoista C4:n alla: Verrattuna isovelimalliin (C5) rengasmelu on kyllä moninkertainen. Kesärenkailla auto on toki äänekkäämpi kuin isoveli, mutta ei häiritsevästi. Nastarenkailla melun huomaa selvästi. Jokatapauksessa eiköhän tuon kanssa tule toimeen, mutta mahdollisille C5:stä C4:ään vaihtajille varmasti tarpeellinen tieto.

Citroën C4 1.6 HDI ja Valtion hyvinvointikoneiston rahoittaminen

Kryptisestä otsikostaan huolimatta tässä postauksessa ei juuri politiikkaa käsitellä. Siihen puoleen menen joskus myöhemmin, jos innostun. Ajattelin kuitenkin kaikille innokkaille sitikkaan siirtymistä harkitseville kirjoittaa tiedot ensimmäisestä verolipusta, joka kolahti luukusta. Kuten perinteisesti ollaan totuttu, valtion lähettämät verolippuset ovat hyvin sekavia, joten täyttä ymmärrystä verolipun omituisesta erittelystä minulla ei ole. Veikkaisin, että siirtymä päästöriippuvaiseen verotukseen on mahdollinen selitys. Toisaalta, on hieman outoa maksaa perusveroa vanhoilla, ei päästökohtaisilla perusteilla jos auto on otettu käyttöön tämän lakimuutoksen jälkeen. Täytynee kilautella TraFi:lle asiasta ja kysellä selvitystä.

Ajoneuvovero
Perusveron osuus 172 päivältä, 0.350 euroa/päivä 60,200 euroa
Perusveron osuus 193 päivältä, 0,157 euroa/päivä 30,301 euroa
Käyttövoimaveron osuus 365 päivältä 1,206 euroa/päivä 440,190 euroa

Maksuunpantava yhteensä: 530,69 euroa

Eli jokainen dieselöljyä polttoaineenaan käyttävä Citroën C4:n omistaja tukee valtion hyvinvointiryöstökoneistoa noin 531 eurolla. Mielestäni verot ovat varsin kohtuulliset verrattuna aikaisempaan C5:een, mutta onhan tuo tietysti aina mieltäylentävää maksaa.

edit: Kyllä, päästöpohjainen verotus alkaa siis vasta 1.3.2011, joten joudun maksamaan kalliimmilla perusteilla alkuvuoden.

Citroën C4 1.6 HDI BMP

Edellinen kirjoitus olikin sitten autohistoriikin toistaiseksi viimeinen osa, ja siirrytään nykypäivään. Kuten jo mainitsinkin, Citroën C5 sai siirtyä kohti uusia haasteita, ja tilalle käyttökuluiltaan edullisempi kulkine.

Pienen etsiskelyn jälkeen kohdalle sattui Citroën C4 1.6 HDI Berline, Pack Vision varustelulla ja BMP -robottivaihteistolla, vuosimallia 2010.

Citroën C4 1.6 HDI, Pack Vision Berline BMP (nimihirviö)

Auton hankintaan liittyi mielenkiintoinen tilanne, sillä kyseessä oli täydellinen sokko-ostos. En nimittäin päässyt koeajamaan BMP -vaihteistolla olevaa autoa lainkaan. En myöskään ole ikinä aikaisemmin ajanut diesel-moottorilla varustettua C4:ää. Pari vuotta vanhasta THP -koneella olevasta manuaali-bensaturbosta oli noin puolen tunnin tuntuma, joten se sai tälläkertaa riittää koeajosta. 

Yleensä pyrin koeajamaan ja tutkimaan tulevat ostokohteet mahdollisimman hyvin, mutta tämän C4:n kohdalla oli aidosti "mahdollisuus, joka ei toistu". Ostoaikoihin uutisoitiinkin jo tulevasta C4:n korimallista, joka muuttaa autoa lähemmäs sisarmerkki Peugeotin muotoilua. Korimallin vaihtumisen vuoksi kaikki syksyllä myynnissä olleet uudet SeeNeloset olivat huonommin varusteltua Edition -sarjaa. Tästä karvalakkiversiosta puuttuu esimerkiksi automaattinen ilmastointi, ja diesel koneeseen ei ole saatavalla automaattia. Jos esitteistä oikein ymmärsin, bensaversionkin automaatti on vanhahtava AL4, joka on siis oikea automaatti, eikä robotti. Pitkä tarina lyhyesti, vaihtohinta edellisestä C5:stä uuteen C4:ään oli sama, kuin muutamaa viikkoa aikaisemmin saamani tarjoukset noin 30000 kilometriä ajettuun, kaksi vuotta vanhaan. Koska diesel ja automaatti olivat vaatimuksia, eikä varallisuus olisi riittänyt kevään uuteen korimalliin, otin hypyn tuntemattomaan ja ostin auton. 

Toimitushetkellä autossa oli kilometrejä 12, ja nyt hieman yli 1600:n kilometrin jälkeen onkin hyvä aika kirjoittaa ensikokemuksia. Moottori on riittävän tehokas auton kokoon nähden, kulkee iloisesti ja ohikin pääsee. Varustelu on riittävää, vaikka muutama pieni mukavuus puuttuukin. Esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä ei ole, sama kohtalo on myös parkkitutkalla. Toisaalta näin pienessä autossa parkkitutkaa ei edes tarvitse, joten oikeastaan ainoa merkittävä puute on tuo lisälämmitin. Toki rahalla saa ja hevosella pääsee tässäkin asiassa, mutta ainakin ensimmäinen talvi täytyy pärjätä ilman.

BMP vaihteisto ei siis ole automaattivaihteisto, vaikka se usein sellaiseksi luetteloidaankin. Kyseessä on robottivaihteisto, eli automatisoitu manuaalivaihteisto. Vaihde siis vaihtuu samaan tapaan kuin manuaalissakin, kytkin painuu pohjaan, veto katkeaa, uusi vaihde sisään, kytkin ylös. Oikeaan automaattiin tottuneelle meno tuntui aluksi hieman nykivältä, vaikka vaihteet vaihtuvatkin siististi. Tietyissä tilanteissa, esimerkiksi liikenneympyrään tai T-risteykseen tultaessa, kannattaa pudottaa vaihde kakkoselle ratin sivuilla olevista vivuista. Tämän jälkeen automaatti tulee jälleen siististi mukaan, mutta veto ei häviä kesken ympyrän jos kolmonen osoittautuukin liian suureksi vaihteeksi. Robottivaihteisto ei myöskään lähde vetämään ilman kaasun painamista kuten oikea automaatti. Mäkilähtöjä varten autosta löytyy mäkilähtöavustin, joka pitää jarrut pohjassa pari sekunttia tai kunnes kaasua painetaan. Vetämisen puutetta en ole jäänyt kaipaamaan juurikaan, mäkilähtöavustin ajaa asiansa hyvin. Ainoa tilanne josta tuosta vedosta oli oikeaa hyötyä on parkkeeraaminen. Varsinkin peruuttaessa kaasun kanssa täytyy olla aluksi hieman tarkempana, sillä vähän ronskimpi kaasun käyttö saa aikaan melko urheilullisia liikkeellelähtöjä parkkiruuduista. 

Pienen totuttelun jälkeen vaihteisto kuitenkin tuntuu erittäin toimivalta, vaikka vaihdot saisivatkin olla piirun verran nopeampia. Ei ole kiireisen ihmisen vaihteisto tämä, ainakaan automaattitilassa. Sport -kytkin nopeuttaa vaihtoja ja nostaa vaihtojen kierroslukua hieman korkeammalle. Manuaalitilassa, sport -kytkin kytkettynä vaihteisto toimii äärimmäisen nopeasti ja tarkasti, joten kuljettajalle joka haluaa automaatin mukavuutta, mutta manuaalin "neppailtavuutta", robotti kelpaa loistavasti. Rattivaihteiston avulla ajoon saa urheilullista tuntumaa, ja auton suorituskykykin tulee paremmin esiin. Robotin hyvistä puolista täytynee vielä mainita se, ettei se lisää kulutusta samoin kuten oikea automaatti. Kulutusluvut ovat C4:lle varsin kohtuulliset, tehdas lupaa matka-ajossa 3.8 litraa, joka on varsin hyvä suoritus. Kaupunkikulutusta en ulkoa muista varmaksi, olisikohan ollut 5.8 litraa.

Mitään vikoja ei vielä ole tullut, ainoa kauneusvirhe on Citroënin huonolaatuiset ikkunantiivisteet. Aikaisemmissa vuosimalleissa tiivisteet alkoivat keulia takaosastaan, omassa yksilössäni tätä ei vielä ole, vaan sen sijaan tiivisteisiin ilmestyi ikäviä harmaita tahroja ensimmäisten sateiden jälkeen. Nyt kun kosteaa keliä on jatkunut, tiivisteiden harmaus tuntuu tasaantuvan, täytyy siis toivoa ettei niistä jää laikukkaita. Kulutuslukemat ovat hieman odotettua kovemmat, mutta johtunee auton tuoreudesta ja uutuuden jäykkyydestä. Keittoa kuitenkin menee pahimmillaan lähes sama kuin aikaisemmassa C5:ssä. Täytyy tarkkailla kulutuspuolta kilometrien myötä. Jokatapauksessa olen tällähetkellä erittäin tyytyväinen autoon. Katsotaan olenko jatkossa. :)